Hebei Ruide modifizierte Asphalt-vor-gepflasterte wasserdichte Membran

Vorgefertigte Abdichtungsbahnen aus modifiziertem Asphalt verwenden Erdölasphalt als Basismaterial, das durch die Zugabe von Modifikatoren wie SBS (Styrol-Butadien-Styrol) oder APP (ataktisches Polypropylen) verbessert wird. Sie sind mit einem Polyester-Grundgewebe verstärkt und mit speziell behandeltem Sintersand, Polyethylenfolie (PE) oder einer Antihaftbeschichtung beschichtet. Typische Konstruktionen sind:
Oberfläche: Hochfester Sintersand (z. B. Mullit) oder Antihaftpartikel, die die Durchstoßfestigkeit erhöhen und für die Haftung am nachfolgenden Beton sorgen.
Untere Oberfläche: Polyethylenfolie (PE) oder eine mit Silikon-beschichtete Trennmembran, die während des Baus eine vorübergehende Isolierung und spätere Verbindung mit der Basisschicht bietet.
Mittelschicht: Ein Verbundwerkstoff aus modifiziertem Asphaltgummi und Polyester-Grundgewebe, der für Zugfestigkeit und Dehnung sorgt.

Hervorragende Klebeeigenschaften
Umgekehrte-Klebstoffintegration: Die Oberseite der Membran verbindet sich direkt mit dem Pfosten-gegossenen Beton und bildet ein „hautähnliches“ Abdichtungssystem, um ein Austreten von Wasser zu verhindern. Beispielsweise verbindet sich der gesinterte Sand auf der Membranoberfläche durch physikalischen Eingriff fest mit dem Beton und erreicht eine Haftfestigkeit von über 1,5 N/mm.
Selbst-Haftung und Selbst-Heilung: Einige Produkte verfügen über eine integrierte -selbstklebende-Folie, die kleinere Schäden (z. B. Einstiche von weniger als 2 mm) während der Konstruktion heilt und so die Zuverlässigkeit der Wasserdichtigkeit erhöht.
Hervorragende mechanische Eigenschaften
Hohe Durchstoßfestigkeit: Die Kombination aus Polyester-Grundgewebe und gesintertem Sand widersteht äußeren Kräften wie der Bindung von Bewehrungsstäben und Steinschlägen. Typische Produkte weisen eine Durchstoßfestigkeit von über 400 N auf.
Hohe und niedrige Temperaturbeständigkeit: SBS-modifizierter Asphalt behält seine stabile Leistung in einem Temperaturbereich von -25 bis 90 Grad bei, während APP-modifizierter Asphalt Temperaturen von bis zu 130 Grad standhält, wodurch er sowohl für den Einsatz in extrem kalten als auch heißen Regionen geeignet ist.
Einfache und effiziente Konstruktion
Kaltanwendung: Es sind keine Erwärmung oder Klebstoffe erforderlich. Die Abdichtung erfolgt gleichzeitig mit dem Betonieren nach der Direktverlegung, wodurch die Bauzeit um über 30 % verkürzt wird. Starke Anpassungsfähigkeit der Grundschicht: Geringe Anforderungen an die Grundglätte ermöglichen den Bau auf feuchten Oberflächen (kein sichtbares Wasser), wodurch die Vorbehandlungskosten gesenkt werden.
Langanhaltende Imprägnierung
Alterungs- und chemische Korrosionsbeständigkeit: Die chemische Stabilität des modifizierten Asphalts widersteht Erosion durch Grundwasser, Salz-Alkali und andere Faktoren, was zu einer Lebensdauer von über 25 Jahren führt.
Wasserfestes Design: Die vollständig verbundene Struktur verhindert, dass Wasser zwischen der Membran und der Struktur fließt, wodurch das Risiko lokaler Leckagen und Ausbreitung, die bei herkömmlichen Membranen mit offener Verlegung auftreten, eliminiert wird.

Die Produkte werden je nach Hauptmaterial in Abdichtungsbahnen aus Kunststoff (Klasse P), Abdichtungsbahnen aus Polyester auf Asphalt--Basis (Klasse PY) und Abdichtungsbahnen aus Gummi (Klasse R) unterteilt.
● P-Typ: Die Gesamtdicke der Membran beträgt 1,2 mm, 1,5 mm und 1,7 mm;

● PY-Typ: 4,0 mm;

● R-Typ: Die Gesamtdicke der Membran beträgt 1,5 mm und 2,0 mm;

● Andere Spezifikationen werden sowohl von der Angebots- als auch von der Nachfragepartei festgelegt.

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